ACCIDENTES DE COLECTIVOS

Cada cien accidentes graves diez son protagonizados por colectivos

Las opiniones acerca de si la situación del transporte de pasajeros es grave o no, depende del criterio con el que se la mire. Por eso, mientras las estadísticas dicen que de cada cien accidentes graves diez son protagonizados por colectivos, y desde la comuna califican como "crítico" al sector por su "alto nivel de accidentabilidad", en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) dicen que "el estado del parque automotor urbano en general es bueno".

Más allá de las contradicciones, un estudio hecho por el Instituto de Seguridad y Educación Vial señala que en 200 de los 2.099 accidentes graves que se registraron durante el primer trimestre de este año en todo el país estuvo involucrado un colectivo. "Y el porcentaje se mantiene constante desde hace casi una década".

Por otra parte, el Gobierno de la Ciudad dio a conocer un extenso estudio que asegura que "el sector del transporte público automotor ha ingresado en una situación crítica por la dispar calidad del servicio y porque presenta elevados índices de accidentabilidad".

"De todas maneras -dijeron- la encargada de realizar los controles es la CNRT." Así, la comisión reguladora queda como única responsable de todas y cada una de las 10.326 unidades de las 141 líneas de colectivos que circulan en el perímetro del área metropolitana.

"Hay múltiples controles". Por empezar ningún colectivo sale de fábrica si la comisión no aprobó su chasis y su carrocería. Los controles siguen luego con la Verificación técnica vehicular obligatoria. Para eso, la CNRT habilitó cien talleres en todo el país que son auditados por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Allí se controla desde los frenos hasta las cubiertas, la dirección, el tren delantero hasta la emisión de gases. Si todo está bien, se da una oblea que acreditará durante seis meses que el vehículo está en condiciones de circular. Sin embargo, hay quienes sostienen que, al menos en el tema emisión de gases, los controles no son lo suficientemente estrictos o efectivos.

Por ley, ningún colectivo que circule por las calles puede tener más de diez años. A nivel urbano, desde el 97 se produjo una renovación muy importante del parque automotor, el promedio de antigüedad es de cinco años. Fuera de la ciudad la situación es distinta: las empresas no son tan fuertes y les cuesta más tiempo mejorar sus servicios y renovar sus micros.

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